صرفاً واجد شرایط بودن خودرو به عنوان تاریخی به معنای دادن نقش منحصر به فرد به آن است. در این مناسبت ، تشخیص نه تنها به دلیل آشکارترین دستاوردها ، بلکه به دلیل نشان دادن توانایی قابل توجه در سازگاری با محیط است ، که چیزی نیست جز زمینه تاریخی که در آن زندگی می کرد.
کامارو در ابتدا قرار بود یک ماشین ماهیچه ای باشد ، اما شوک های متوالی روغن در دهه 1970 این نژاد را مجبور به تغییر شکل و سازگاری کرد. در ایالات متحده در اوایل دهه 1980 ضایعات سوخت یک جرم ملی برای ایالت بود. مقررات بر حداکثر مصرف تأثیر می گذارد و جرم عدم رعایت قوانین را به شدت مجازات می کند. قیمت سوخت نه تنها آرام نمی شود ، بلکه در اواسط دهه به سقف می رسد. برای این نسخه قدیمی ، ما می توانیم پیشنهاد دهیم
نسل سوم چراغ های جلو کامارو هالو جایگزینی پس از فروش با قیمت پایین
از این رو ، پیشرفت تکنولوژیکی ژاپن ، تأثیرات آن را در کاربرد آن در صنعت خودروسازی ژاپن مشاهده می کند ، که به نظر می رسد آمادگی بیشتری برای مواجهه با خواسته های جدید این بخش دارد ، که بر اثر بحران تاکید شده است.
نسل سوم 1982-1992
بدیهی است که در دیترویت اقداماتی را برای جبران مجدد این نقص انجام می دهند و در سال 1982 شورلت نسل سوم کامارو را در اختیار مشتریان خود قرار می دهد.
1982 Chevrolet Camaro Z28
اولین چیزی که در مقایسه با مدل قبلی خود برجسته است این است که 230 کیلوگرم سبک تر از مدل 1981 است. هر جنبه ای که برای عملکرد مفید باشد باید در نظر گرفته شود و اولین مورد ، مانند هر شرایط اضطراری ، رهاسازی بالاست است.
با این حال ، نسل سوم همچنان از پلت فرم F-Body استفاده می کرد که کامارو در سال 1968 برای اولین بار عرضه کرد. بنابراین طراحی در موارد اساسی تفاوت ندارد ، اگرچه در حال حاضر نمای بیرونی سبک زاویه دار تری دارد. همانند وزن ، ابعاد آن در طول و ارتفاع کمی کاهش می یابد. همچنین یک بسته آیرودینامیکی و سقف شیشه ای پانوراما دریافت می کند که بر فضای داخلی نیز تجدید نظر می کند. ظاهر کامارو جدید پویاتر بود و برای تأکید بر این جنبه ، سیستم تعلیق معمولی برگ را پشت سر گذاشت تا با فنرهای کویل در عقب و کمک فنرهای مک فرسون در جلو جایگزین شود. سازگاری توسط بازوی گشتاور که گیربکس را با دیفرانسیل متصل می کند ، ارائه شد.
شورولت کامارو Z28 T-Top '1982-84
اصطلاح بعدی پس از "کارآمدی" "بهینه سازی" است. با استفاده از آن ، وسایل الکترونیکی در کانون توجه قرار می گیرد و سعی می کند تاثیری را که قوانین جدید بر مصرف خودرو دارد به حداقل برساند.
حرکت به تزریق سوخت
به این ترتیب ، مدل جدید برای اولین بار پیشرانه هایی مجهز به تزریق سوخت دارد.
این خودرو در نسخه های اسپرت کوپه ، برلینتا و Z28 به فروش گذاشته شد و امکان انتخاب آن در بدنه کوپه هاچ بک یا T-Top وجود دارد. اسپورت معمولی دارای یک موتور 2.5 لیتری کوچک 4 سیلندر خطی بود که تزریق سوخت را به مجموعه وارد کرد. این کامارو نام موتور GM خود را با نام "Iron Duke" (LQ9) و قدرت 90 اسب بخار کنترل کرد. در همین حال ، مدلهای Berlinetta و Z28 در 145 اسب بخار باقی ماندند که به موتور 5 لیتری LG4 V8 به عنوان یک عملکرد برتر رسید. این موتور با گیربکس 4 سرعته دستی یا 3 سرعته اتوماتیک ترکیب شده است.
شورولت کامارو برلینتا '1982-84
طیف وسیعی از موتورهای موجود در ابتدا توسط 2.8 V6 LC1 تکمیل شد که 112 اسب بخار قدرت را در نسخه اصلی Berlinetta تولید می کرد ، اما می تواند به عنوان گزینه ای برای Sport Coupé نیز درخواست شود. کمی بعد ، LU5 "Cross-Fire-Inyection" وارد می شود تا فصل موتورهای موجود در ناوگان 1982 را ببندد. LU5 تکامل 5 لیتری LG4 V8 است که به لطف فناوری تزریق سوختی که GM در حال استفاده از آن بود و فقط با گیربکس اتوماتیک به بازار عرضه شد ، 165CV تولید کرد. اولین تلاشهای کم و بیش ناموفق برای استفاده از این فناوری به منظور تکمیل دهه با تطبیق کامل آن با کامارو کامل می شود.
خودروی سال 1982
دو رویداد مهم به نفع انتشار و انتقاد نسلی است که امسال نور را می بینند. کامارو خودروی گذرگاهی ایندیاناپولیس 500 در آن دوره است ، اما مهمتر این است که Z28 توسط مجله "موتور ترند" به عنوان "ماشین سال" انتخاب شد و فروش 82 را به 64,882 نفر رساند. برای Z28 و 189,747،5.7 برای کل محدوده. خودروی کراس اوور اصلی دارای بلوک 8 لیتری V5 بود ، اما نسخه بعدی که برای عموم ارائه شد ، با 6,360 لیتری موافقت کرد. XNUMX عدد از این ماکت فروخته شد.
1982 ایندیاناپولیس 500 کامارو
تغییرات ایجاد شده در سال 1983 در ترکیب موتور جدید L69 / HO (خروجی بالا) و گیربکس های جدید با نسبت اضافی در دستی و اتوماتیک با Overdrive (TH700-R4) که در آوریل گنجانده شده است ، خلاصه می شود. L5 / HO 69 لیتری با کاربراتور چهار پورت با کامارو امسال قدرتمندترین قوای محرکه می شود و سقف آن 190 اسب بخار است. فروش در سال جاری به 154,381،XNUMX واحد کاهش یافته است.
مفهوم فناوری جدید
در سال 1984 ، این مدل برلینتا است که بیشترین تغییرات را در قالب یک فضای داخلی جدید با ابزارهای دیجیتال دریافت می کند.
شورلت کامارو برلینتا 1984
اولین تحولات در زمینه فناوری تزریق ، زمینه را برای استفاده منطقی تر از سوخت فراهم می کند ، اما هنوز باید به طور قابل توجهی بهبود یابد و موتور بحث برانگیز LU5 Cross-Fire دیگر عرضه نمی شود ، که به نظر نمی رسد قابل احترام را متقاعد کند. 4 سیلندر LQ9. به عنوان تنها موتور تزریق از چهار موردی که کاتالوگ امسال را تشکیل می دهند.
در مورد گزینه های موجود ، می توان موتور L69 / HO Z28 را با گیربکس اتوماتیک TH700-R4 ترکیب شده در 1983 ترکیب کرد.
کامارو IROC-Z
مسابقه بین المللی قهرمانان مسابقه ای است که از سال 1974 در حال برگزاری است. در آن ، قهرمانان مسابقات مختلف اتومبیلرانی بین المللی در پیست با استفاده از فریم های منحصر به فرد رقابت می کنند. این یک رویداد است که کاملاً بر روی نمایش متمرکز شده است.
کامارو از سال 1974 بخشی از آن بازی بود و تغییرات لازم را برای برآوردن انتظارات یک ماشین مسابقه در چنین رویدادی انجام داد.
در سال 1985 شورولت گزینه IROC-Z را برای کامارو در کنایه مستقیم از این رقابت قرار داد.
به طور خاص ، می توان آن را برای مدل Z28 بدون در نظر گرفتن موتور آن سفارش داد و بسته شامل سیستم تعلیق بهبود یافته و پایین ، لاستیک های با عملکرد بالا ، میله های تثبیت کننده با قطر بزرگتر ، چرخ های 16 اینچی و نشان IROC بود. این موتور یا با 5 لیتری LG4 یا L69 یا با موتور تزریق سوخت TPI که قبلاً از نسل سوم کوروت استفاده می کرد نصب شد. این موتور LB9 ، همچنین 5 لیتری ، 215CV را تحویل داد. موتور V6 نیز در طول آن سال تزریق سوخت دریافت می کند تا 135CV (LB8) تولید کند و در سال 1986 V6 کاربرو شده تا آن زمان کاملاً جابجا می شود.
با این حال ، در سال 1986 یک موتور دیگر به کار رفت ، آن موتور ناشی از جایگزینی میل بادامک تزریق LB9 با بلوک کاربراتوری LG4 بود. قدرت نهایی به 190CV کاهش می یابد.
افق جدیدی.
در حالی که کامارو به سختی در 86 تغییراتی ایجاد می کند (به استثنای چراغ ترمز سوم که با تنظیمات ظاهر می شود) ، شرایط اقتصادی بین المللی به طور اساسی تغییر می کند.
با بالا نگه داشتن قیمت نفت خام از سوی اوپک ، سایر کشورها در حال اکتشاف هستند که منجر به افزایش تولید می شود. عربستان سعودی سعی می کند با کاهش تولید خود ، با این افزایش مقابله کند ، تا زمانی که فشارهای بین المللی باعث شود عربستان این سیاست را در پایان 1985 رها کرده و نرخ های قبلی بهره برداری را از سر بگیرد. نتیجه سقوط قیمت سوخت در سال 1986 و دیوانگی مصرف کننده است که چنین آرامشی را برمی انگیزد.
به همین دلیل 1987 شگفتی های متعددی را به همراه خواهد داشت. اولین مورد بازگشت مدل کانورتیبل بود که از سال 1969 تولید نشده بود.
شورولت کامارو Z28 IROC-Z کانورتیبل '1987-90
و موتور دوم 5.7 لیتری جدید است که سعی می کند روح اولیه یکی از نماینده ترین اعضای باشگاه ماشین های عضلانی دهه 60 را بازیابی کند. این تزریق TPI V8 ، که پیش از پایان 86 در دسترس بود ، 225 اسب بخار قدرت داشت و 13 سال پیش با آن به سطح عملکرد بازگشت. پس از تعدیل مقررات ایالتی ، دیگر لازم نیست موتورهای کوچک 4 سیلندر را در خط نگه دارید. L69 High Output که چهار سال زودتر معرفی شد ، در همان زمان ناپدید می شود.
طیف وسیعی از موتورهای موجود در حال حاضر عبارتند از: V6 LB8 MFI 135CV ، V8 5.0 L کاربراتور LG4 با 165 CV (و به روز رسانی که 5 CV بیشتر توسعه داد) ، دو تزریق LB9 با و بدون میل بادامک LG4 ، که به ترتیب 190 و 215CV و در نهایت 5.7 لیتری جدید L98 V8 ارائه شد ، که البته قدرتمندترین در دسترس مشتریان بود ، هر چند مشروط به خرید بسته IROC. اما این وداع با موتورهای کاربراتوری LG4 منسوخ شده خواهد بود و از این پس فقط موتورهای تزریق ارائه می شوند.
کامارو 1LE
در سال 1988 Z28 ناپدید شد و IROC در راس ناوگان به عنوان تنها خودروی با عملکرد بالا باقی ماند و بنابراین به یک مدل مستقل تبدیل شد. بسته به روح بازگشت کامارو به روزهای اوج خود ، یک بسته COPO ویژه نیز وجود دارد که باید از سال 1989 به صورت کتبی از کارخانه درخواست شود. این بسته 1LE Road Racing Package نام داشت و قصد آن بازگشت به پیست ها بود. شرکت در مسابقات با هدف تولید خودروهایی مانند SCCA و IMSA.
شورلت کامارو IROC-Z 1989LE 1
این دستگاه برای IROC-Z در دسترس بود و به لطف تعلیق بهبود یافته ، از جمله موارد دیگر ، بهبود قابل ملاحظه ای در هندلینگ داشت ، هرچند بر اساس موتور مشابه با این سیستم. 111 واحد در سال 89 و 62 واحد دیگر در 1990 ساخته شد. امروزه این یکی از نمادین ترین کاماروهای نسل سوم است.
کامارو RS
پایگاه ورزشی نیز راه را باز می کند ، این بار برای یکی از آشنایان قدیمی طرفداران کامارو ، Rally Sport (RS). آن سال 1989 بود ، اما این یک رالی اسپورت قدیمی نبود ، بلکه یک بسته بصری بیشتر به سبک Z85 28 بود.
در این مرحله موتور 5.7 لیتری (350 pc) قبلاً 240CV قابل احترام را تولید می کرد.
اما در حال حاضر در سال 1990 مسابقه بین المللی قهرمانان با دوج دیتوناس رقابت می شود و در نتیجه باعث ناپدید شدن مدل کامارو IROC-Z می شود. با بریدن سر قابل مشاهده کامارو در دهه 90 ، Z28 دوباره ظاهر می شود. در کنار آن ، در آن سال تازگی اصلی مربوط به قوانین ایمنی جدید بود که همه مدل ها را ملزم به نصب کیسه هوای سری ، حداقل برای راننده می کرد. این بدترین سال فروش در تاریخ کامارو است. 34,986،91 دستگاه فروخته شد ، اگرچه دلیل اصلی این امر این است که فقط برای چند ماه به بازار عرضه شد ، مدل XNUMX از همان لحظه زود به فروش رسید.
در مدل 91 ، همزمان با بازسازی کوروت ، با معرفی جزئیاتی که ظاهر اسپرت آن را تقویت می کند ، ظاهر کامارو را کمی تغییر می دهد. شروع با Z28 که در حال حاضر ورودی هوای شبیه سازی شده روی کاپوت و اسپویلر عقب بالاتر و برجسته تری را دریافت می کند. کیت کف نیز در محدوده وسیع است ، اما در حقیقت تفاوت های مربوط به 1990 قابل توجه نخواهد بود و تا پایان چرخه چنین نخواهد بود.
شورولت کامارو Z28 '1991-92
اگرچه فروش کمی از 35,000 واحد ضعیف فروخته شده در مدل 90 مجدداً فعال شد ، اما در 100,000،1993 این سال و نیم ، خانه قبلاً در فکر این بود که نسل چهارم در سال XNUMX چه خواهد بود.
اما قبل از رسیدن آن ، دو مورد کامارو وجود دارد که ارزش بررسی آنها را دارد. اولین مورد در سال 1991 ، پس از درخواست نیروهای فدرال ایالات متحده برای مدل خود ، ایجاد شد. شورولت برای آنها گزینه B4C ایجاد کرد که بر اساس Z28 و با بخشی از بسته مسابقه جاده 1LE یک ماشین تعقیب کننده کامل بود.
کامارو B1992C 4
آخرین مورد در سال 1992 وارد می شود و مدل "نسخه 25th Anniversary Edition" خواهد بود تا این سالگرد طولانی مدت کامارو را گرامی بدارد.
شورولت کامارو Z28 25th Anniversary Heritage Edition 1992
اما همانطور که در آستانه نسخه چهارم است ، تلاش برای توسعه کامارو بر نهایی شدن این پرتاب متمرکز شده است و ویژگی های آخرین مدل ویژه نسل سوم به بسته زیبایی شناسی Heritage محدود می شود. این شامل نوارهای متمایز روی کاپوت و صندوق عقب و جلوپنجره رنگ بدنه بود.
چگونه چراغ جلوی دوچرخه بتا Enduro خود را ارتقا دهید
چرا باید موتورسیکلت را با چراغ عقب جهانی ما ارتقا دهید؟
نحوه شارژ باتری موتور سیکلت هارلی دیویدسون
