پس از سوار شدن بر آن با یک ایستا، ما BMW G310R جدید را آزمایش کردیم، موتورسیکلتی که اکنون بسیار مورد انتظار و انتقاد قرار گرفته است، علیرغم ظاهر بازیگوش، خطوط "مسابقه" و بسیاری از مشاجرات که ممکن است به نتیجه برسد. شما را به عنوان Access BMW متقاعد می کند که با مجوز A2 می توانید از آن استفاده کنید. چیزهای قابل بهبود؟ البته آنها را هم دارد. ما اینجا همه چیز را به شما می گوییم:
ب ام و با پایین آوردن پیستون (و جابه جایی) برای جذب مشتریان گواهینامه A2 در رده مورد مناقشه -رودسترهای حدود 300 سی سی- که رقبای عمومی ترش توپخانه سبک تر از نظر وزن موتورسیکلت و بسیار سنگین دارند، بسیار شجاع بوده است. از نظر کیفیت و عملکرد مدل های آن در آن بخش از بازار. به این نگاه کنید
چراغ جلو BMW G310R، باحال است؟ ما موتورسیکلت BMW G310R جدید را آزمایش کردیم، موتورسیکلتی که به شدت مورد انتقاد قرار گرفته است و پس از آزمایش کامل آن، تمام جوانب مثبت آن (بله، بله، دارد) و معایب آن را در اینجا به شما خواهیم گفت.
اگر قبلاً جزو اولین کسانی بودیم که آن را در حال حرکت در اینجا به شما ارائه کرده بودیم و به ما اجازه می دادیم با آن در برابر بی ام و Isetta نیم قرن پیش با موتور تک سیلندر موتورسیکلت و حجم معادل آن روبرو شویم، اکنون که این یک واقعیت است، ما به آن دست یافته ایم. توانسته آن را در شرایط واقعی آزمایش کند: توسط شهر (که زیستگاه طبیعی آن است)، در جاده های کمربندی، بزرگراه ها و پیچ های کوهستانی.
درست است که زمانی که Isetta عرضه شد، BMW ساعات بسیار کمی را به عنوان یک شرکت سپری می کرد و برای تولید (و به هر حال بهبود) تحت لیسانس Iso ایتالیایی یک ابزار اساسی و اقتصادی برای به دست آوردن و حفظ آن در طول زمان شورش می کرد. به عنوان یک بازی استاد واقعی با این حال، از اواسط قرن بیستم، چیزهای زیادی در جهان و در خود بی‌ام‌و تغییر کرده است و به نظر می‌رسد این شرکت آلمانی که از نظر خودروهای مرجع دو و چهار چرخ ممتاز بسیار تثبیت شده بود، نیازی به ورود به دنیای کوچک‌سازی نداشت. برای مجذور اعداد ... با خطر بالای بی ارزش کردن یک لوگوی معتبر که این استراتژی ها همیشه برای هر کسی معنی داشته است.
همانطور که گفته شد و چالش همه طرف ها را پذیرفت، باید تشخیص داد که BMW G310R جدید از چشم وارد می شود. طراحی آن شبیه یک R واقعی در یک بطری کوچک است. در سه رنگ مناسب ( مروارید سفید متالیک با برچسب ها در رنگ های رسمی BMW، مشکی کیهانی، آبی استراتوم) موجود است و با توجه به ابعاد و ارتفاع از سطح زمین (نگاه کنید به برگه فنی زیر این متن)، بسیار قابل کنترل است. برای کسانی که می خواهند یک موتورسیکلت شهری و تله موش، باریک، آسان برای سوار شدن ... و تجربه و / یا بودجه بیشتری ندارند (البته در این جنبه آخر اینطور نیست که دقیقاً در برابر رقبا بدرخشد). به هر حال، طراحی صد در صد BMW است. اما ساخت آن به منظور کاهش هزینه ها، کار گروه آسیایی TVS در هند است. و کنترل کیفیت، دوباره، در آلمان توسط تولید کننده مونیخ انجام می شود.
اگر قد متوسطی دارید، متوجه خواهید شد که ارتفاع صندلی تنها 785 سانتی متر است. اگر قدتان بلند است (قد من 1.90 متر است)، از اینکه می‌توانید روی چنین چارچوب کوچکی نسبتاً راحت سوار شوید، در شهر تقریباً عمودی حرکت کنید و زمانی که بخواهید می‌توانید وضعیت آیرودینامیک‌تری داشته باشید، شگفت‌زده خواهید شد. تا عملکرد آن را فشرده کند.
اگر به استانداردهای کیفی برند عادت داشته باشید، به محض اینکه کلید را بچرخانید و به صدای موتور گوش دهید، افت سطح قطعات را درک خواهید کرد. بسیار خوب، تعداد کمی از موتورهای تک سیلندر تزریقی روی اسکوتر یا برهنه صدای خوبی دارند، با این تفاوت که شما آن را بر روی موتورسیکلتی از نوع دوم سوار می‌کنید و آن را با منیفولدها و خروجی‌های اگزوز مطابق با آنچه که عموم مردم بیشتر مستعد این نئوها هستند، می‌پوشانید. یکپارچهسازی با سیستمعامل و مسابقه کافه. اما اینطور نیست. بنابراین تعجب آور نیست که موزیک اصلاح نشده است (بسیار زشت است) که لرزش ها برای این نوع موتورسیکلت بیش از حد است. این آرم در پهلوها کمتر رایج است.
به هر حال، چالش را پذیرفتم، آماده می‌شوم تا در شهر بازی کنم: دنده‌ها را بالا می‌برم، دنده‌ها را پایین می‌آورم، مخفیانه وارد همه سوراخ‌ها می‌شوم... و می‌دانم که این نوع رانندگی چابک قلاب است. نکته بد این است که با گذشت کیلومترها شکی را برطرف می کنم که در روز اول آزمایش تصمیم گرفتم حل را به تعویق بیندازم: در واقع، تغییر دقیق نیست و این کاملاً آزاردهنده می شود، زیرا در این کلاس از موتورسیکلت ها لطف این است که با دنده ها بازی کنید، کاهش دهید تا از تمام گشتاور به خوبی استفاده کنید و حداکثر استفاده را از عملکرد آن ببرید (در این مورد، قدرت 37 اسب بخاری آن).
در حال حاضر در جاده، حداکثر سرعت بیش از حد کافی است (145 کیلومتر در ساعت)، اما هنگام شتاب گیری و مواجهه با بخش های واضح تر، غیرمعمول نیست که این بی دقتی ها در گیربکس باعث شود موتورسیکلت وقتی به نظر می رسد، دنده را تف کند. کاملاً در دنده (برای من بیش از یک بار در چهارم و پنجم اتفاق افتاد، وقتی دریچه گاز قوی را باز می کردم تا قبل از وارد کردن نسبت بالاتر سرعت بگیرم و سبقت بگیرم).
قبل از بازگشت به گاراژ، نمی توانم از رفتن به جاده های کوهستانی خودداری کنم، و باید اعتراف کنم که در اینجا مجموعه بسیار بیشتر می درخشد: کلاچ گرد نیست، اما این درست است که اگر شما خیلی خواستار نیستید. آرام هستند در عوض، سیستم تعلیق مطابقت دارد، ترمزها (با BMW Motorrad ABS به عنوان استاندارد) نیز خوب رفتار می کنند - عقب رفتاری برای عادت کردن دارد - و با داشتن فاصله بین دو محور کوتاه و یک شاسی مطمئناً متعادل، در نهایت لذت خواهید برد. .
در مورد کاربردی ترین قسمت این دوچرخه دسترسی، قاب، تمام دیجیتال، نیز ابتدایی است، اما شما همه چیز لازم را دارید، خواندن آن آسان است ... حیف که گیج حتی با پر شدن مخزن به شدت علامت گذاری می کند. ضمناً این قابل قبول نیست که درپوش پرکننده را با یک دست سفت کنید تا ببندید و با دست دیگر کلید را بچرخانید.
با این حال، باید اعتراف کنم که «اما» کمی چشمگیرتر وجود دارد: ارائه قدرت این موتور کاملاً خطی نیست، در حالی که فقط همان چیزی است که افراد تازه کار روی دو چرخ هنگام پرش از یک 125 سی سی به حجم بیشتر یا به سادگی به دنبال آن هستند. ، موتور سیکلت های دنده ای را شروع کنید.
با این حال، من فکر می کنم که پایه آنقدرها هم بد نیست، اگرچه تنظیم همه اجزاء باید به خوبی تنظیم شود و BMW اگر بخواهد با قیمت بسیار روانی (5,090 یورو) در سطح رقبای خود قرار بگیرد، کار دارد. ) که مخصوصاً رقابتی نیست، اما به شما این امکان را می دهد که اولین BMW خود را داشته باشید، یک قاب زیبا، کاربردی و نسبتاً سرگرم کننده.
بهترین ها: زیبایی، سبکی، اندازه، موقعیت رانندگی برای افراد بلند قد، قدرت مانور، گواهینامه A2، ABS به صورت استاندارد، چراغ LED در عقب برای موقعیت و ترمز.
بدترین ها: کیفیت درک شده، کلاچ و دنده، تحویل نیرو، ارتعاشات، تکمیل، درپوش گاز ...
این چیزی است که همکاران ما از Auto Bild آلمان پس از اولین تماس خود گفتند:
"گردشگران ژاپنی غلاف تلفن های همراه خود را بیرون می آورند، برخی از بازنشستگان کوتاه می آیند... "ببین!" و "من یکی داشتم" نظرات است. موضوع تحسین آنها BMW Isetta است، یک ماشین کلاسیک که زمانی یک معجزه اقتصادی بود ... و در مورد پارکینگ. و موتور سیکلتی که در کنار آن می چرخد؟ توجه زیادی به او نکنید، اگرچه این شگفتی واقعی است.
BMW G310R جوانترین، کوچکترین و ارزانترین موتورسیکلت BMW است. با قیمتی که در اسپانیا از 4,950 یورو شروع می شود، هدف آن جذب مشتریان جدیدی است که می خواهند برای اولین بار به این برند دسترسی داشته باشند و همزمان با چابکی در ترافیک شهری یا پارک در هر مکانی حرکت کنند. چیزی شبیه به آنچه Isetta در دهه 60 بود.
سوال این است: آیا فقط 313 سی سی می تواند ارزش یک برند برتر را داشته باشد؟ خوب، حقیقت این است که حسی که هنگام نشستن و شروع به کار منتقل می کند شبیه به بزرگترین مدل های R است. شما احساس راحتی و امنیت می کنید، پاها و دستان شما کاملاً در آن جا می شوند ... البته تا زمانی که قد شما از 1، 90 بیشتر نباشد.
و، البته، این به دور از موتور سیکلت است. داشتن یک جابجایی کوچک به طور خودکار به معنای کوچک بودن موتورسیکلت نیست. فقط مسافر من روی زین نازک و کوچک عقب دم با کمبود جا مواجه خواهد شد. اما این دوچرخه وانمود نمی کند که یک مسافر عالی است، بلکه وسیله نقلیه ای چابک برای شهر است.
این در هند توسط شریکی تحت نسخه های BMW ساخته شده است که به زودی دوچرخه خود را با همان فناوری روانه بازار خواهد کرد. این نباید یک نقطه ضعف باشد. در واقع، Isetta نیز تحت لیسانس تولید شد. نسخه اصلی از ایتالیا، از ایزو، و BMW مدل خود را از سال 1955 بر اساس R 25 تولید کرد.
موتور در ابتدا 12 CV داد، بعداً با 300 سی سی به 13 رسید. تبلیغات آن زمان می گوید: «با رانندگی ایستا صرفه جویی کنید. توقف در چراغ راهنمایی باعث سر و صدا می شود: بقیه ماشین ها نزدیک می شوند، همه آنها می خواهند کلاسیک را از نزدیک ببینند، ماشینی که تا زمانی که فاصله کافی داشته باشد می تواند در سطح 80 کیلومتر در ساعت برسد.
BMW G310R جدید بسیار فراتر از آن است. با وزن 160 کیلویی خود، به سختی می کشد و در همان چند متر اول اتومبیل ها را پشت سر می گذارد، حتی اگر موتورش «فقط» 34 اسب بخار قدرت تولید کند. وقتی رقبایی مانند KTM Duke 390 یا Yamaha MT-03 به 42 می رسند، چرا تعداد آنها کم است؟
یورگ شولر، مدیر محصول BMW می گوید: «شما باید کل را در نظر بگیرید. هدف ما ایجاد یک وسیله نقلیه سبک وزن بود، نه یک دوچرخه ورزشی. این برند آماری برای سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ارائه نمی دهد. آیا مونیخی ها از دختر کوچک خود خجالت می کشند؟
شما باید مفهوم آن را درک کنید. در چرخش با چابکی واکنش نشان می دهد، مجموعه با متانت خط مستقیم را حفظ می کند. ترمز با ترمز ABS - همانطور که ما به BMW عادت کرده ایم - استثنایی. تعلیق محکم یک متحد عالی برای روز به روز است. حتی اولین تایمرها نیز از این BMW شگفت زده خواهند شد که چگونه موتورسیکلت سواری آسان است. و باید گفت صدایی که از اگزوزش خارج می شود بسیار موفق است.
بیایید با نقص های کوچک برویم. پرداخت‌ها با این سطح قیمت مطابقت دارند، اما خوانش ارقام باریک روی کانتر دشوار است. و بی اهمیت نیست: از 5,000 دور شروع به ارتعاش تا فرمان می کند، حتی زمانی که یک شفت جبران کننده دارد. و نشانگر دنده کمک زیادی نمی کند: در 'N'، گاهی اوقات دوم هنوز وارد می شود. و بنابراین موتور به راحتی خفه می شود. در BMW آنها باید به شرکای هندی خود در این زمینه کمک کنند ...
شخصیت بزرگ
ایزتا هم ایراداتی داشت. اما حقیقت این است که در مدلی که برای جلسه عکس از ما گذاشته اند، صاحب آن تقریباً همه چیز را بازسازی کرده است: لوله های گرمایش، پنجره ها و حتی موتور. کپی 1960 کاملا سالم. تا سال 1962، 161,000 دستگاه تولید شد و تقویت خوبی برای بقای این برند بود. امروز، BMW دوباره مدل دسترسی شهری را معرفی می کند. آیا گردشگران ژاپنی تا 60 سال دیگر از این موتور سیکلت عکس خواهند گرفت؟
سنتز سنتز این اولین آزمایش BMW G310R
BMW کوچک دارای استعداد کافی برای برجسته شدن در بخش دسترسی است: شاسی خوب، مفهوم متعادل، ترمزهای عالی ... و در اسپانیا می توان با گواهینامه A2 رانندگی کرد. اما آلمانی ها باید این تغییر را بهبود بخشند تا قیمت واقعا رقابتی در نظر گرفته شود. "
چرا باید موتورسیکلت را با چراغ عقب جهانی ما ارتقا دهید؟
نحوه شارژ باتری موتور سیکلت هارلی دیویدسون
ویژگی های کلیدی که باید هنگام انتخاب چراغ جلو هارلی دیویدسون در نظر بگیرید
