Wrangler یک شاسی نردبانی و محور سفت و سخت 4×4 واقعی است که به روش قدیمی طراحی شده است. بر خلاف همه شانس ها، در جاده باز آنقدرها هم ناجور نیست، برعکس. در سکانس های پیچ های کوچک، مشکل واقعی واقعاً آنقدر از شاسی نیست که از فرمان است. تار و نادقیق به میل خود، رک و پوست کنده رانندگی پویا را دعوت نمی کند. در جیپ، مانند هر آمریکایی که به خود احترام می‌گذارد، ما (تام) بی‌آرام و در یک خط مستقیم «کروز» می‌کنیم (سردبیر من را احضار می‌کند تا از illico برای این دریچه پوسیده عذرخواهی کنم. اوه ... متاسفم).
در بزرگراه، رفتار سالم و اطمینان‌بخش است و رانگلر می‌داند که چگونه برای یک قلدر بزرگ این ژانر نسبتاً راحت باشد. سفرهای طولانی به اندازه گذشته سخت نیست. صاحبان نسل های قدیمی (من برخی را می شناسم) که از سفرهای طولانی بزرگراه در جاده های ماجراجویی رنج برده اند، آن را نمی شناسند. با این حال، این یک SUV خالص و سخت باقی می‌ماند و پس از مدتی، هنوز احساس خستگی کردم (موقعیت رانندگی نسبتاً سفت چندان آرامش‌بخش نیست). یک سدان سنتی همیشه برای این نوع چیزها بسیار توصیه می شود. اما اکنون سفرهای طولانی بدون نیاز به حلق آویز کردن خود در نیمه راه کاملاً امکان پذیر است.
در طول بازسازی جزئی در سال 2011، بلوک 2.8 CRD از 177 به 200 اسب بخار افزایش یافت. همراه با انتخاب گیربکس 6 سرعته دستی (مدل آزمایشی ما) یا با 1,400 یورو اضافی، گیربکس خودکار (5 دنده)، این موتور نسبتاً "گشتاور" (410 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه برای نسخه BVM6 ما). BVA با 460 نیوتن متر بهتر عمل می کند) برای استفاده از کیفیت رانگلر کافی است. آیا دوست دارید نصب کنید
چراغ های جلو جیپ رانگلر به جای چراغ جلو هالوژن برای افزایش ایمنی در جاده؟ حتی به شما این امکان را می دهد که با وجود 2 تن جانور (دقیقاً 2.128 کیلوگرم) ، خود را در یک مسیر سریع و به طرز شگفت آور پرانرژی قرار دهید.
حتی امروزه رانگلر یک وسیله نقلیه نسبتاً مردانه باقی مانده است که نیاز به گرفتن دارد. اگر فرمان برقی به اندازه کافی سبک باشد، همین امر در مورد اهرمی که اجازه می دهد به گیربکس کوتاه تغییر کند صدق نمی کند، فعال کردن آن بسیار سخت است. اگر استانداردهای فعلی را در نظر بگیرید، کلاچ نیز بسیار سخت است. در مورد اهرم دنده بسیار مبهم، به اندازه فرمان دقیق است. اما نگه داشتن این میله فلزی بلند با نوک انگشتان که از درون آن کوچکترین لرزش موتور را احساس می کنید لذت واقعی است. با نشستن در این دستگاه بزرگ و مربعی، تقریباً احساس می کنید که در حال رانندگی یک کامیون ارتش هستید. منشاء نظامی رانگلر هنوز قابل احساس است، اما ما از آن شکایت نخواهیم کرد، زیرا این ویژگی های شخصیتی است که این تجربه را بسیار منحصر به فرد می کند.
و برای کسانی که می خواهند رویای آمریکایی را تا پایان پیش ببرند، رانگلر با موتور 3.6 لیتری PENTASTAR 286 اسب بخاری V6 نیز موجود است. برای افرادی که دوست دارند مرتباً به پمپ بروند محفوظ است ... به نوبه خود، بلوک CRD به طور شگفت انگیزی هوشیار است. در کل مدت این تست، میانگین مصرف نمایش داده شده حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر بود که برای چنین هیولایی اصلا بد نیست! با تشکر از Stop & Start که باید کمک زیادی کرده باشد (در تئوری اجازه می دهد تا مصرف را تا حدود 12٪ در Wrangler CRD ما کاهش دهد). همچنین لازم به ذکر است که رانگلر یک خودروی چهار چرخ متحرک دائمی نیست. هنگامی که به 4WD نیاز ندارید، می تواند به نیروی محرکه تبدیل شود و دوباره کمی در مصرف سوخت صرفه جویی کند.
خارج از پیست، رانگلر با برخی دیگر (به ویژه لندروور دیفندر) یکی از استادان بلامنازع عبور باقی می ماند. با وجود برخی انحرافات خارج از مسیر شکست خورده، متأسفانه نتوانستیم آن را در عبور خالص آزمایش کنیم. جلسه برنامه ریزی شده بود اما باید در آخرین لحظه لغو می شد. برای دفعه بعد آن را زیر آرنج نگه می داریم. اما شهرت Wrangler در این منطقه مقدم است و من از قبل می دانم که با وجود 73 سال عمر، این پدربزرگ قادر به بالا رفتن از درختان را ناامید نخواهد کرد.
چگونه چراغ جلوی دوچرخه بتا Enduro خود را ارتقا دهید
چرا باید موتورسیکلت را با چراغ عقب جهانی ما ارتقا دهید؟
نحوه شارژ باتری موتور سیکلت هارلی دیویدسون
